梦到坐煤矿矿车，梦到坐煤矿矿车什么意思-月领解梦-月领解梦网

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本文目录

煤矿上的怪事
煤矿井下矿车一列车是多长
煤矿斜井轨道运输一列车允许挂几节矿车
煤矿一吨矿车自重多少

这个故事要从二十年前说起。

那是1993年，我还是一个未婚小伙，为了生计，我到平顶山下的一个村办小煤矿打工。
煤矿在下牛村西头，紧邻村西的一条小路通往山上。
小路往北走路西。
是小块小快的梯田，路东是苹果园，园中有品字形小型库屋三所，北面的房子是煤矿的炸药库，存放着一箱箱炸药，南面屋是雷管库，东屋就是故事发生处。
它东西各有四米多长，放下两张床就空地不多了。
房子用石头垒成。
木板门透着缝，能看见外面飞的萤火虫，房子有两米多高，举手就能挨着房顶木板。
小院也就一百多平方米。
院门是栅栏门，一齐胸高，西边是石头垒的围墙，有一人高，上出压着带刺的野枣树枝，其余的东南北是铁丝网围墙，外围是高大，茂盛的苹果园。
我那时二十一岁，夜里去炸药库睡觉。
从矿上出来到小石屋，有百十米远。
小山路石头绊脚，高低不平，路沿青草旺盛，露水晶莹。
晚上此路除了几个领料的放炮员外，就只有我们在此住的三个人：工友李建正，库管理员老朱和我。
李建正是个二三十岁的男人，老朱是个六十多的矮小老头，一脸络腮胡子，建正烟瘾大，起床前先抽一支烟然后才穿衣服。
我在这屋住后一段时间，他们二人问我做过什么梦没有，我说没什么特别的梦。
二人笑笑不言语了，我再问二人不多说我也就没往心里去。
但不久，怪异的事就发生了：有天夜里，我正睡觉，听到建正呜呜哇啦声音怪异的嘶叫，我顿时醒了。
忙叫醒他，他醒后表情复杂，抽烟后又睡觉了。
我过后问他是做啥噩梦了，他含糊几句应付了事。
我也没再细问。
此事往后陆续发生过几次，我也没有怎么害怕，但是不久以后，恐怖的事情降临了。

麦收后矿上倒班，夜里只有我一人在小石屋睡觉，我睡梦中，亦还是朦朦胧胧中，小石屋的木板门无声无息的开了，我感到巨大的恐惧感像一股冷嗖嗖的寒流，把我包围其中，我不由自主的浑身发抖，牙关咬紧，头皮发麻，似乎有小虫乱爬，感觉浑身的汗毛都直立起来，这时候，有一个人，无声无息地出现在了门口，我看不见他或她的脸，但我分明知道它就站在我的头后画面，一声不吭，一动不动，犹如石雕一般，两眼直勾勾地看着我，我想起床，但是身子却不能动！
眼睛勉强睁开一道缝，看见屋顶上昏黄的灯泡，但又无力的合上了，我想喊叫，但是只能呜咽几声！
此时我并不是做梦，因为在这寂静的小山脚下，万物入睡，虫鸟下鸣，一百来米的煤矿煤场上，卸煤矿车上铁锹与铁皮磨擦发出的滋啦滋啦声，清晰地传入我的耳中！
连锯木工人小张喊叫“下多大料？是200里柱子，还是180的顶棚？”的声音都清楚可闻！
但是小石屋木板门平常开时的吱呀声，却没有听到，木栅栏平时吱扭扭的哐当声，却也无声！
我吓得心里揪成一团，身体僵硬，无名的恐惧，笼罩着全身。
那个看不清但是真确的人，走到我的床头，从西往东看着我，一声不吭，虽然她没再怎么动，但我感到犹如恶鬼来临，下一秒可能厄运来临。
我此时觉得这是一个长发女人，虽然看不见她的全身，但我心里清清楚楚的明白她在目不转睛地盯着我，看我的脸，然后看我全身，她是怎么进的屋，怎么开的门，那么无声无息，简直是传说中的鬼魂！
我几番挣扎，可是动下了身，我用尽全身力气，刚坐起又软绵绵的倒在床上！
虽然她没再干什么，但我就是吓得想逃走却无法脱身，感觉即将万劫不复生。
就在我浑身筛糠，恐慌万分之中，救星终来临，小路上传来了领炸药的放炮员的脚步声，高筒矿工胶靴走路的咕咚声，清晰地传到耳中，随着两个四川口音的“领料，开门。
的叫声，我的身体忽然得到了全方位的解放。
我一下子坐了起来，头嗡嗡响，但是清醒不迷糊，我忙扭身看身后的她，已无影无踪。
木板口关着，屋里的电灯泡昏黄地亮着，犹如没来过人！
我擦擦额头上的冷汗，起身去开门，门外漆黑一片，天上闪烁着几颗寒星，微风吹拂着果园的树叶发出轻微的沙沙声，。
两个放炮员抬开栅栏，肩挎炮箱走进库园，说：老朱呢？我们三班要雷管三十六发，炸药144管。
我连忙说：”我叔叔马上到，你俩稍等，要得要得。
“他俩坐在石头上等老朱，我不敢回屋睡，和他俩在外唠嗑，直到老朱来后，我才再回屋入睡，然后一觉睡到天亮。

上回那恐怖事件后，我并没有把这事放心上，以为只是一个噩梦罢了，会消失无息，所以我也没有对人讲。
但是没过多久，又是我一个人在小石屋独自唾觉时，可怕的一幕出现了：先是莫名的恐怖如一团浓雾袭裹全身，朦胧的睡意忽然消失，大脑一下清醒，连屋外蝈蝈叫的嘟嘟声都听得清楚，我感到门无声无息的开了，她又进了石屋，还和上次一样，目不转睛地看着我。
我一动不动地躺在床上，虽双眼合着，但心里清醒，虽然看不到她的相貌，是美是丑，是凶是善，但就是感到阴森恐怖，周身寒冷，犹如身处悬崖边缘，随时坠了墨黑的万丈石坑。
我心里怕得要命，出于人类的本能，仍竭力抗争，我用尽全力，眼睛只是睁开一条缝，昏黄的灯泡仍旧，东墙上贴的老君像还是灰蒙尘。
眨眼之间双眼又合上，想动还是动不成，我浑身颤抖，犹如受刑，虽然她没动，但我就是怕的要命。
耳中仍传来远处木料场的电锯啦信号电铃叮铃玲，叮铃铃的响着，连上车是响三遍，下矿井车是响两遍都清淅可声，坑木扔进矿车斗的哐咚声，上下矿车的闻。
我听见四川工友们大声吆喝对方的声音：”下山巷棚子要多少根？开叉的柱子呢？要得要不得？“对方回答到：”你个龟儿子，早说了78根，你脑壳被叫驴踢了，咋没听清！
要得哟！
正当我惊恐万分之中，听到老朱叔的干咳之声，这骇人一幕忽就消失无踪。
我解脱了，我自由了。
我这才无力的翻了下身体，虚脱般长喘了几声，老朱就屋后见我双眼大睁，就说快0点咋还没睡着呢？我哼哼唧唧也没说。
不一会工友们来领爆炸品，我很久都没有入睡。
后半夜睡至天亮无险情。
此后一样的情况出现多次，隔几天不定时出现：每次情形都一模一样，犹如电影情节再现。
有一天，我把此事说给同屋的建正，他给我挤挤眼，说出了一段令人咋舌的奇事：他和我的所遇即有相同之处：同样是夜深人静的0点前后，同样是门无声无息的开了，同样是一个人来了，不同的是，建正能清楚的看到，这是一个女人，有着一头乌黑的长发，清秀健美的脸庞，丰满高挑的身材和穿着过时的新衣。
她的表情时而妩媚时而哀怨，总的来说还挺美丽，建正梦到多次，初时也害怕无比，和我一样恐惧，此女虽然长相和善美丽，但自己不由自主的怕她生吃自己。
建正说，此女说自己住在北山，自己并无一恶意，夜里孤单寂寞，来此和他说话。
此女初来和建正说些啥里，我不详细，此后多次，和建正关系亲密，以至和他翻云覆雨，如胶似漆，怎奈建正醒后，裤裆粘湿，精神萎靡不振，感觉不是啥好事里，我听后稀奇，在上班时和在矿上装煤车的村上人说起，有人听后，若有所思，说：“肯定是xx的婆娘哩。
我说他老婆怎会半夜去荒郊小屋？村民们说：”早几年，有一个小媳妇，长得清秀漂亮，因为家里男人出远门打工，自己远嫁他乡又和婆婆关系不睦，整日郁郁寡欢，年纪轻轻去世了，就埋在炸药库北面二里远的山坡上。
从村里去山坡正好经过我们住的炸药库。
先前村里有人说胡话，说是此女附体，诉说山上清冷多孤独，此后就没啥风声了。
估计是此小媳妇儿的魂魄游荡到你们石屋，消遣了已婚男人建正。
我说我怎么看不到她？村里有人分析：你是个未婚男子，身强体状，阳气充盈，她阴气弱虚，难以进入阳气旺盛的童男之身，故对你只能观望而不能狎玩之，虽多次临近，却只能直勾勾看，不能上身，只是不甘心，才多次找你哩！
你若是已婚男人，早被她玩弄伤了身呐！
故建正被征服使用，老头不被看中，她方才阴气逼近，你的阳气与之抗衡，故惊恐身体颤抖。
我听后觉得即后怕，又失落，但害怕占了上风。
我找到老朱老婆，她是个明眼人（农村的神婆）。
请她为我作法保护。
她端着一个瓷碗清水，在我头顶绕了几圈，口中念念有词，又烧了黄表纸，纸灰落入水中，让我喝下去。
说己有神灵佑护，放心去休息。

老朱老婆给我施过法后，我心里胆子大多了。
又照旧去石库屋睡觉。
正好赶上夜班，白天休息。
一切恢复了正常，没有再遇见什么，矿上夏季炎热，因地处山腰，这里有毒蛇出没，大多是土骨蛇，它有一尺左右，土灰颜色，指头粗细。
有天晚上，我和北舞渡的候见领，信号工小枝坐在打点平房上聊天，忽听她尖叫连声，原来是一条蛇爬上了她的脚面上，她抬脚猛甩几下，蛇才掉到铁轨上。
被我们用锨铲死，绞车房有次发现一条大蛇，惊动许多人，用长杆子挑住扔沟里了。
我们住的炸药库荒草乱石，所幸没有出现虫蛇。
但是平静没多久，让人恐惧的情景再次出现，每次和以往惊人相同。
先汗毛倒立，恐怖周身，每次过后我都头嗡嗡响一小会儿。
我很害怕，为了生活安宁，在93年秋天，我选择离开了这个是非之地，到大营摩托车钢圈厂上班去了。
自那以后，再也没有出现过那么诡异的事情。

此事过去已二十多年，回想起来，仍心有余悸。
我现在不信有鬼神，但此事真怪，只在石屋发生，只在夜里发生，次次情景相同。
真乃怪哉！

你好！

一列车是指根据你矿设计规定，一次提升的矿车数。
假于规定一次提4个矿车，那么你矿本地点的一列车为4个矿车的长度。
按地点区分，各地点提升数不同，一列车的长度也不同。

如有疑问，请追问。

蒸汽机车发展史--------------------------------------------------------------------------------时代需要蒸汽机车到1800年，骤然提高的效率使工作迫切需要运进大量原料，同时将产品输送到世界各地的市场上去。
用蒸汽动力取代力量和耐受性差得多的马匹来用于运输车辆，已经成为人们的一种渴望。
一位美国蒸汽机制造者奥利弗·伊文思预言：“总有一天，人们可以利用蒸汽机旅行，由一个城市到另一个城市，如鸟类飞行一样快速。
旅客清晨自华盛顿出发，可以在巴尔的摩吃早餐，在费城吃午餐，而同一天在纽约吃晚餐。
”世界上第一辆蒸汽动力车 1763年，法国陆军的技术军官古诺所在的兵工厂生产一种炮身由生铁铸成的大炮，这种大炮需要几匹强壮的马才能拉动。
古诺希望将蒸汽动力用于拉大炮，并且向陆军部提出了制造一台样机的建议。
他的建议很快得到了法国陆军大臣前瓦兹尔公爵的支持，并拨给他2万英磅试制费用。
经过6个努力，1769年，古诺制成了他设想中的蒸汽动力车。
蒸汽动力车车身是很重的木制框架，前面支撑着一个大锅炉，后面是两个汽缸，锅炉产生的蒸汽送进汽缸，锅炉产生的蒸汽送进汽缸，推动着装在里面的活塞上下运动，再通过曲拐把活塞的运动传给装在车框架下面的前轮，操纵前轮转动前进。
古诺的蒸汽机车的命运古诺架着他的蒸汽动力车真的走起来了！
不过它的速度每小时才4000米，比马车慢得多。
而且，蒸汽动力车走了大约15分钟后就得停下来，因为锅炉里的蒸汽已经跑完了，古诺必须下车给锅炉添水加煤，等到锅炉里重新喷出蒸汽以后才能继续行走。
经过反复改进，这台蒸汽动力车上已经可以乘坐4个人，速度也提高到每小时9000米。
陆军部下令古诺再制更大型一些蒸汽动力车，要求达到载重4580千克的标准。
可是，那辆蒸汽动力车试时由于操纵不灵活，车辆撞到兵工厂的墙上，墙撞塌了，车也撞坏了。
尽管如此，1771年，一台更大型的蒸汽动力车经过改进，已经达到可以牵引4－5吨重物的水平。
但这辆车造成后，法国政府对此已经没有什么兴趣了。
尽管如此，古诺的蒸汽动力车试验却是自车轮发明以来，有关陆地运输的最大事件。
在此之前，车轮只是一种被动性装置，用以减少车辆与地面之间的摩擦。
只有古诺的机器是将蒸汽机的动力通过齿轮传到车轮本身，使车轮变成实际推动车辆运行的工具。
这是今日所有火车、汽车行驶时的基本原理。
车轮有史以来第一次可以藉人力或者畜力以外的动力向任何方向行驶，而且车轮的基本作用也已经完全被改变了。
德里维斯克制造了一台蒸汽机车英国的理查德·德里维斯克是一位矿场经理的儿子，生于1771年。
19岁，德里维斯克当上了矿场的工程师，便开始研究改进瓦特的固定动力蒸汽机。
德里维斯克将锅炉制作成管状，每一根铜管的直径为2米，这种管形锅炉使得蒸汽的压力大大增加，可以得到比瓦特蒸汽机大得多的动力，而且比较安全。
1801年，他利用自己制造的这种高压蒸汽机制成了他的第一台正式的蒸汽机车，不过它只是在普通路面上行走。
同年12月28日，在一群友人陪同下，德里维斯克架着机车向小山上行驶，但机器发生了故障。
据一位目击者说：“车子被推进路旁一间小屋，全体同行赴旅馆休息，用烤鹅和酒来安慰伤心。
随后他们可能已将蒸汽机车的事完全忘光，以致锅炉水烧干、铁板都烧红了，蒸汽机车及房屋等能烧的部分都全部被烧毁。
”一次打赌使蒸汽机车爬上钢轨当时，出了了由马拉着装的铁轮的煤车，在铁制的路面上运煤，以防止车轮陷入地面，同时减少摩擦阻力，提高运载量和速度。
德里维斯克认为，这样的铁路马车，完全可以用蒸汽力来代替马力。
1804年，一位铁器制造商和德里维斯克的朋友打赌说，蒸汽机车就是造出来了，也决不可能拉着10吨铁跑完煤矿大约15.5千米长铁制的轨道。
于是德里维斯克就为他的朋友造出了一台真正在铁轨上行走的货运蒸汽机车。
1804年2月22日，德里维斯克报告说：“昨天我们坐蒸汽机车出发，机车一共带了10吨铁、5辆车、70个人……和厂主打赌500多币的人也和我们一同坐完全程，他最后承认自己赌输了。
”德里维斯克制造了第一台载客火车尽管德里维斯克的货运蒸汽机运行取得了成功，但缺点是蒸汽机车和它牵引的货物太沉重了，生铁铸成的铁轨发生了断裂的事故。
于是矿山的主人拒绝了德里维斯克的蒸汽机车，还是决定用老办法马拉货车来运矿石。
1808年，天才的德里维斯克在伦敦建造了一条圆形的轨道，他用自己的制造的蒸汽机车牵引一列满载乘客的车厢在轨道上作了运行表演。
这个表演被称作“看谁能赶上我”，进场观看表演的人需缴费1先令。
好奇的青年人还爬到机车后面的车厢里去坐坐。
这可以说是人类有史以来第一列真正的载客火车，也是伦敦第一辆无马牵引的载客车。
但当时人们并没有立即意识到它的重要价值。
德里维斯克十分失望，他写道：“我以为这些试验足以向大众显示，这辆车可以普遍使用；虽然它甚有前途，但终于仍被埋没，这使我再也没有勇气去做任何实验了。
”用齿轮解决车轮和铁轨的关系问题人们发现德里维斯克蒸汽机车失败的原因在于机车车轮无法在铁轨上稳定运行，于是许多人开始设计一种新的车轮和轨道。
一位名叫约翰·布伦金索普的工程师制造了一台齿轮轨道式蒸汽机车，滚动的铁车轮上带有齿牙，行驶机车时，轮的齿牙与轨的齿牙相吻合，行驶起来就不致于打滑了。
1812年，这种带齿轮的蒸汽机车试车成功。
由于齿牙只设计在铁轨的一侧，使得机车行走时缺乏稳定感，所以如果要使机车行车稳定，有齿的铁轨应该安装在铁轨的中央。
可是马拉车作为运输煤炭的补助方式不能完全舍弃，铁轨因而仍要留给马拉车行走，这样上述问题依然难以解决。
结果，布伦金索普设计的带齿的蒸汽机车，以每小时6000米的速度，牵引20吨重的煤车，在那个煤矿上运行了好几年。
给机车装上两条腿还有一位名叫布兰顿的工程师在蒸汽机车的后面装上两条像马腿那样的腿，交替着支撑在地面上以防止机车在行驶时打滑。
这种机车于1813年试行。
不幸的是，这两条腿不仅使机车速度放慢，而且还引起了机车的强烈振动。
既不用齿轮也不用腿的机车几乎同时，工程师海德雷也制成了一辆机车“巴芬比利”号，汽缸安装在接近车轮的地方。
从此以后，蒸汽火车头的汽缸大致上都是装在这个位置。
它既不采用有齿的铁轮和有齿的铁轨，也不装上像马腿那样的脚，只是采用铁制的车轮在铁轨上安全行驶。
这种蒸汽机车的试行证明，只要在车轮与铁轨之间有足够的摩擦力，就可以保证蒸汽机车的行驶。
这台蒸汽机在怀拉姆煤矿连续使用了将近50年。
斯蒂芬森也学着造机车乔治·斯蒂芬森1781年生于英国一个矿工的家庭，直到18岁还是一个文盲。
他不顾人们的嘲笑，和七八岁的孩子坐在一个课堂里，从认字母开始学起。
19岁时，他为自己已能够写出自己的名字而欣喜不已。
到1810年，斯蒂芬森开始着手制造蒸汽机。
1814年7月25日，斯蒂芬森自己动手制作的第一台机车开始运行，取名“布鲁克”号。
这台机车有两个汽缸、一只2.5米长的锅炉，有凸缘的车轮防止打滑，而铁轨是平缘的。
它可以拉着8节矿车，载重30吨，以每小时6.4千米的速度前进。
火车的名字从此叫响“布鲁克”号机车在斯蒂芬森家门口的煤矿里的轨道上行驶，机手是斯蒂芬森的弟弟詹姆斯，给蒸汽机车的锅炉生火的是詹姆斯的妻子。
第一次运行时，煤矿上居民看到蒸汽机车行驶起来时，烟囱直往外喷火，就给它取了一个名字叫“火车”。
“火车”这个名字在今天已经流传到全世界，而蒸汽机车被叫作“火车头”，也一直沿用到今天。
在以后的10年中，斯蒂芬森造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头。
虽然在设计上没有突破前人的成就，但斯蒂芬森还是自信地预言：“我深信一条可以使用我的蒸汽火车头的铁路，效果远较运河为佳。
我敢打赌，我的蒸汽机车在一条长长的良好铁路上，每天可以运载着40－60吨货物行驶100千米路程。
”火车遭到敌视的反对但问题远没有那么简单，并不是所有的人都认为火车是一种先进的和可以改变未来的交通工具，敌视斯蒂芬森和他的蒸汽机车的人仍然不少。
因此，不只一处的铁路桥梁或新建轨道在深夜中神秘地遭受破坏。
有一家水上运输公司甚至用炮火轰击斯蒂芬森的测量队。
对此，只有不断用实力来证实火车的这种无与伦比的能量才能使顽固的英国人转过脑筋来。
机会终于来了。
由斯蒂芬森负责主持修建的利物浦－彻斯特铁路是一条全世界都给予极大关注的英国铁路。
斯蒂芬森和他的儿子打算以这条铁路证明蒸汽火车头是英国的最佳交通工具，而且证明它完全适用于铁轨。
1829年4月，利物浦－曼彻斯特铁路委员会宣布即将举行一次竞赛，以决定最佳的机动车辆。
试验要求每种机车牵引一列满载石子的车辆在长3000米的路上来回运行20次，车上的载重量则为机车的3倍。
优胜的机车设计者可获得500镑奖金。
火车彻底征服了人们这是一个令人兴奋的时刻，人们从此不再用一种敌意的眼光盯着这个钢铁怪物了。
斯蒂芬森驾驶他的“火箭”号在这条铁路上来回行驶。
任何有足够勇气的人都可坐上去体会过去的四轮马车永远无法给予的最高速度。
其中一位女演员范妮·甘波儿，她完全被那火车头迷住了。
在机车上她坐在斯蒂芬森的身旁，事后她兴奋地描述说：“机车以全速前进，那种感觉真是难以想像。
它跑得非常平稳，……我站起来，除去软帽，尽情吸入迎面吹来的空气，……强风使用我的眼睛睁不开来。
……当我阖上眼睛时，我感觉自己仿佛正在飞行，心中的喜悦和惊奇实在不是言语所能形容的；虽然如此惊奇，但我有绝对的安全感，并无丝毫恐惧。
”三星期后，斯蒂芬森父子制成“行星”号，其锅炉共有129根铜管，可以极快地产生蒸汽以推动车轮飞速前进。
人们不再对使用蒸汽火车头的铁路优点产生丝毫怀疑，阴雨和泥泞的路面也不再对这种靠铁路行驶的火车构成任何障碍。
火车迅速改变了英国最受欢迎的利物浦－曼彻斯特铁路，在1830年最后4个月中共运载7万人次旅客，1831年的运输总收入达50万英镑。
到1832年，英国已经拥有了24条商用铁路，最兴旺的一万吨货物。
在新路线上运载客货的火车头，多数为斯蒂芬森工程公司所建造，而且主要是“火箭”型或“行星”型。
火车头装有高压锅炉，内部有精巧的汽管结构网和一对卧式汽缸，这种构造成未来火车头的标准模式。
这些坚实的火车头可牵引12辆载客或载货车厢，以每小时33千米的速度行驶。
到1833年，英国开采购的每一块煤，在运往市场途中总有一部分路程要依靠火车。
到1836年，已有总长超过724千米的铁路将英国各主要工业地区连成一体。
火车和铁路已经真正成为正处于工业革命中的英国的一条“经济动脉”。
火车进入了年轻的美国 19世纪初，美国人首先对火车发生兴趣。
在英国的利物浦－曼彻斯特铁路运行1年的时间中，美国的机车厂已经建造了6辆新火车头。
其中一辆“戴维·克林顿”号，已有7.35千瓦的功率。
这些早期火车还很完备，跑起来时烟囱的火星像下雨一样落在游客身上，旅行时旅客们总是在车厢中忙作一团，互相用手去拍溅在大衣上的火星。
尽管如此，火车对好奇的美国人来说仍然充满了吸引力，它的速度、便捷和平稳大大超过了四轮马车。
每当火车开动，小孩和成人都跑到火车站睁大眼睛观看。
戴着鸭舌帽、穿着斜纹粗布服装的操纵火车节气阀的火车司机，在整整一个世纪中成为美国民众所热爱的火车的美好象征。
1832年，仅在1年时间中，美国就建造了17条全新的铁路并获得执照启用。
不久又有6家火车头制造厂出现。
这些工厂所造的火车头十分优良，并且很快就输出火车头供给英国铁路部门。
英美之间也由此形成了竞争的局面。
火车打不动中国清朝政府 1863年，火车已经成为英国、美国和其他欧美国国家的主要交通大动脉，但此时中国人尚不知火车是什么样子。
这一年，上海的英美侨商建议清朝政府在上海与苏州之间修筑一条铁路；第二年，英国人斯蒂芬森还天真地为中国拟了一个《中国铁路计划》，想在中国建造四大干线，形成一个铁路网络。
但没有被接受。
1865年，一个名叫杜兰德的商人，在北京宣武门外修了一条约1000米长的小铁路，试跑一种小型的火车，目的是用它作为推广建造铁路的广告，使清朝政府看到实物后可以接受在中国建造铁路和行驶火车的要求。
清朝官员认为这种怪物使人害怕，下令限期拆除。
杜兰德只好拆除了铁路，并离开了中国。
令人着迷的火车司机 19世纪末20世纪初，火车司机成为成千上万男孩子心目中的偶像，他们强壮，脸上抹着煤黑－笑时露出一口白牙，一双大手非常有力，同时又和霭可亲。
孩子们都梦想长大后驾驶着一列冒着白烟、响着汽笛的铁马穿过平原和大河去旅行，而车上坐着他们好朋友和家人。
一个真正的火车司机驾驶一列火车在火车刚出现时非常忙碌。
他一会儿要给锅炉加煤，一会儿要往锅炉里添水，一会儿又要跳下来修理车轮，因为那时的火车经常要出毛病。
火车司机是最有技术的人为了使机车起动，司机需要操纵两个主要控制装置：一个为节气阀，用以调节蒸汽的使用量；另一为控制杆，用以调节蒸汽冲力推动活塞的时间。
火车开始起动时，司机将控制杆推向前方，让蒸汽在活塞很长、缓慢、强有力的整个冲程中进入汽缸，使停止中的列车可以启动。
列车启动后，司机便将节气阀全部打开以供应汽缸所需的大量蒸汽进入汽缸两端的时间。
一个优秀的司机能够合理地控制蒸汽使用量，这样行驶150千米路程可以节省燃料的5％甚至10％，而速度则可以达到每小时181千米。
尽管20世纪初的最先进的机车也只能将热能的7％转变为有效功，无法与后来出现的效率高达25％的新型柴油电气机车相比，但仅凭这速度就已足够征服世界的了。
蒸汽机车挺烦人的蒸汽机车以其强劲的动力在很长一段时间居于铁路的主宰地位。
它行驶安全可靠，但需要非常多的照顾与给养。
一辆货运机车每行驶50千米左右即需加煤，因此沿线需堆积像山丘一般的煤炭。
蒸汽机车经过住宅区时产生的极大噪音及尘垢，在较长的山洞内行驶时产生的煤灰和碍眼的煤烟，都令人心烦。
即使最精巧的客动机也需要每行驶400千米即进入车房清理灰渣、更换机车乘务员。
最繁忙线路上的机车，也只有不到1／4的时间可以真正用来载客运货，其余的时间都让那些费用浩大的保养工作占用光了。
第一次行驶的“布瑞海尔号”史蒂芬孙听了哈德里的说明。
回来之后就马上着手蒸汽机车的改造了。
“对！
看派彭比里号的情况，铁轨和车轮之间需要有使机车能够行驶的足够的摩擦力。
”懂得这个道理后，史蒂芬孙开始研制车轮和铁轨上即使没有锯齿也能行驶的机车。
由于辛勤的努力，不久就制造出了一台蒸汽机车，机车的名字叫“布瑞海尔号”。
这是1814年的夏天。
布瑞海尔号的第一次运行是7月25日，试运行的时候，布瑞海尔号牵引着运载重达30吨的煤的货车以6.5千米的时速行驶着。
6.5千米的时速比当时的马车速度都慢。
但因为挂上了机车，史蒂芬孙和史密斯别提有多高兴啦。
“从现在开始进行改造。
”史蒂芬孙为了制造性能好的机车，在改造上倾注了自己的心血。
听到史蒂芬孙的机车行驶成功的矿主也都从各地跑来，“给我制造一台。
”“我也要一台。
”这样，史蒂芬孙先后制造了四台“布瑞海尔号”机车。
此后，史蒂芬孙不再想做司机，而只想热衷于蒸汽机的制造了。
但立即停止煤矿工程师的工作，就无法生存，因此史蒂芬孙只能一边勤奋地做工程师工作，一边研制蒸汽机车。
世界上第一列火车 1814年，斯蒂芬森设计制造的蒸汽机车“半统靴号”通过试车成功。
这台机车重6.5吨，可牵引30吨货车，轨距1423毫米，是世界第一辆实用的蒸汽机车。
不久，斯蒂芬木又设计制造出“旅行”号蒸汽机车，在1825年9月27日的世界第一条铁路——达林顿铁路正式通车的庆典中，斯蒂芬森亲自驾驶“旅行”号蒸汽机车，以20公里的时速，牵引48吨重的车厢驶完全程，从而开创了铁路运输史的新纪元。
“旅行”号在铁路上服役20多年后，光荣“退休”了，被陈列在世界第一条铁路的起点站达林顿车站的站台上。
在那里，人们不仅可看到世界第一列火车的机车和车厢，还可以见到世界第一条标准铁路的风采。
马车与火车赛跑 1830年8月28日，美国的巴尔的摩港人欢马叫，万头攒动，这里正在举行世界上第一次马车与火车的赛跑。
为什么要进行这场奇怪的比赛呢？原来当地有个名叫彼得·库伯的大地主，制造了一辆新的机车，决心要与本地的马车大老板斯托克登的一匹非常出色的“灰马”比个高低。
比赛开始了，由于火车起动慢，马车领先了400米。
当机车达到每小时24公里的速度正常运行，眼看“灰马”的主人就要认输时，机车鼓风机的皮带去从滑轮上脱落下来了，顿时速度变慢了，结果“灰马”从后面追了上来，赢得了这场比赛的胜利。
尽管如此，人们通过比赛还是看到了机车牵引的滑力和前景，真正的胜利者应该是库柏。
电力机车出现了 1834年，美国的达文波特制造了用电池驱动的电动机模型。
把这种电动机模型装在玩具车上，在轨道模型上行走获得了成功。
1835年，荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人试制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
1838年，德国人雅可比在俄国发明了电动机。
1842年，英国苏格兰的载维森改进了雅可以的电动机，以电池为电源并利用此电动机制造了电动机车，同时在铁路上试动行获得了成功。
1866年，德国的西门子发明了发电机。
1879年，西门子利用这台发电机制成了电力机车，能运载20名乘客，时速12千米。
同年在柏林贸易展览会上，西门子驾驶这辆小型电力机车，拖着乘坐18人的3辆车，进行了表演。
该机车电源由外部150伏直流发电机供应，通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。
这是电力机车首次成功的试验。
电力机车很好用的 1890年，伦敦首先用电力机车在5.6千米长的一段地下铁道上索引车辆。
1903年，德国三相交流电力机创造了每小时210.2千米的高速纪录。
第二次世界大战后，法国试验单相交流电路，证明经济效果较好。
美国用2.5万伏50赫兹的单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低2／3，因而被广泛使用，迎来了电力机车大发展的时期。
1955年西方国家共有电力机车约9000台，占所有机车总数的5％；1976年，达到17760台，占机车总数的14.2％。
除美国和英国以发展电力机车为主，而且其运输量已超过柴油机车的运输量。
电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车的速度已从每小时节160千米增加到200千米，1981年法国制造的电力机车创造了380千米／小时的世界纪录。
利用电力移动的车 1829年，史蒂芬孙的蒸汽机车“火箭号”在英国的机车比赛大会上获得胜利之后，欧洲和美国也紧接着铺设了铁路，并有许多蒸汽机车开始行驶。
当时，美国的代番包特研究了利用电气的力量使汽车行驶的方法。
1834年代番包特制造了利用电池移动的电动机的模型，并把它安装在玩具车上在模型铁轨上行驶，结果成功了。
1838年，德国的亚考地制造了电动机，并把它安装在小游艇上在水上行驶。
利用电动机移动的模型车和小游艇的制造，促使各地的人们开始思考：如何将模型变为实物，并使其行驶于铁轨之上。
1840，英国苏格兰的代伊比德申改良亚考比的电动机，制造了安装整流子的电动机，并把它安装在了电力机车上。
代伊比德申的电力机车试运行于爱丁堡和格拉斯哥之间的铁路，并且非常成功。
但由于当时强力发电机尚未制造出来，电动机基本上是利用电池的力量转动的。
虽说是电池，其实不过是蓄电池，所以既大又重，电力也非常有限。
机车运载人或物体行驶时需要大的电动机，因此也需要较大的电力。
利用电池的力量是很难转动机车的。
不仅如此，电池的价钱也非常高。
所以人们虽知道电力机车能够行驶，但并没有实际利用它。
代伊比德申之后，英国和美国也制造了许多电力机车的模型，但都没有实用化。
与此相反，蒸汽机车的发展非常快。
牵引着沉重的货物，货车跑得非常快。
因此人们已经不再想深入思考电力机车的问题了。
行驶于高速度时代的电力机车利用架空线，市内电车就要在车体内拉出长铁棍与架空线相接，用于吸收电力。
接在架空线上的铁棍称作有轨电车杆，有轨电车杆式电车最早亮相是在1883年芝加哥博览会上。
发明有轨电车杆的人是比利时的胡安·代普尔。
同时，美国的丕尼也制造出了用电动机和有轨电车杆代替汽油发动机的不用在铁轨上行驶的无轨电车。
此后，市内电车和有轨电车在美国的大都市非常发达。
又由于第一次世界大战之后，煤价上涨了，所以美国和欧洲纷纷推进了用电力机车代替蒸汽机车行驶的计划。
同时，由于电动机和制动机等性能的不断提高，使得机车速度越来越快，新的运行记录纷纷产生。
1955年3月，法国国立铁路的直流式机车CC7107型以331千米的时速行驶，从而创造了世界记录。
然而，在此次的试运行中，从架空线中吸收电流的机关－导电弓架由于被热量所烧毁，从而引起了对导电弓架的争议。
就在CC7107型创造了速度新纪录的第二天，另一机车BB9004型也驶出了331千米的时速。
后来出现的与CC7107型相同形状的CC7100型机车被称作“米斯特莱尔”，并用于特快列车的机车。
韩国的电力机车和电车韩国的电力机车和电车的情况又是怎样的呢？韩国的第一条电气铁路建于庆园线上的福溪和高山之间，全长53.9千米。
这条电气铁路于1937年开工，1941年竣工。
此后，又决定在中央线上的制添和风奇之间铺设一条长60千米的电气铁路。
作为第一期工程，1943年从丹阳到风奇之间的23千米长的铁路竣工了，并计划于1945年投入运行。
但由于第二次世界大战的结束，计划延期了。
1950年6月25日由于战争又使得电气铁路设施全部遭到破坏，柴油机车的进入也使电力机车没有运行。
现在，各国都在城市之间和和工农业生产基地之间铺设了铁路，许多大在市区内还铺设了地铁，为方便市民的交通做出了巨大的贡献。
电车在汉城市内的第一次出现是1899年阴历的4月8日，此前汉城市内的交通工具只有人力车。
最早的电车路线是以东大门为起点，到达西大门和由东大门到达青梁里的较短路线。
最初的电车长约8.7米，宽约2.4，可乘49人。
当时共制造了9辆电车，包括一般用8辆和皇室用贵宾车1辆。
电车开通之初，汉城市内的人们表现出了极大的好奇。
人们争先恐后地去乘电车，其中有因为出门而乘坐的人，但也有很多出于好奇心而专门乘坐的人。
电车轰轰烈烈地行驶了几十天之后就出事故了。
当年5月26日，由东大门驶往西大门的电车在钟路3街轧死了一个5岁的儿童。
由于儿童被轧死，愤怒的人们就往电车上浇油，把这辆电车烧掉了。
事件发生之后，韩国的电车不得不暂时停止。
日帝时代中期，电车路线被重新整修，同时进口了大型电车，运行非常活跃。
此后很长时间，电车代替了平民的步行而往来于汉城和釜山之间。
但随着交通工具逐渐增多，人们也觉得电车速度慢，同时它妨碍其他汽车运行，所以1968年11月30日电车最终在汉城消失了。
内燃机车比电力机车更好由电厂供电的电力机车可以获得较高的速度和牵引力，但问题是无论由高架线供电还是用第三轨供电，对于几千甚至几万千米的远距离铁路线来说，费用太大了；而且这种供电方式既不安全，也容易受外界自然条件影响，一旦供电线路中断，铁路运输就会中断。
所以，人们想像中的电力机车实际是具备电力机车的优良性能，而又不需再去修筑第三条轨道、架空线或中央发电厂的那种靠自身供电的机车。
活塞式内燃机出现后，这个问题便很容易地得到了解决。
20世纪初，美国通用电气公司试用一台英国制造的140马力汽油机组装了一辆汽油机车。
这辆汽油机车用内燃机带动发电机，再通过发电机带动电动机，从而推动机车前进。
这是世界上第一辆铁路内燃机车。
柴油内燃机车出现了紧接着德国人鲁道夫·狄塞尔发明了柴油机。
由于柴油机的经济性能比汽油机好，使这项技术在铁路上得到了广泛的采用。
1925年，美国新泽西州的中央铁路使用了美国铁路史上的第一辆300马力的小型柴油机电力机车。
很快，这种机车的功率越来越大，出现了3500甚至7500马力的大型机车，可以牵引超过5000吨的货物，由明尼苏达州的圣保罗行驶到华盛顿州的韦纳奇，长达2591千米，无需更换机车，能以高达145千米的时速行驶。
柴油机电气机车只要很少量的燃油便可以将1吨货物移到

1.5千米。
内燃机车成了铁路的主人内燃机车的效率和清洁性大大超过了笨重的蒸汽机车，于是人们迅速用内燃机车取代蒸汽机车用于铁路运输。
特别是第二次世界大战以后，由于石油价格低廉，大大地促进了内燃机车的发展。
美、英、加等国的铁路都在10年左右的时间内实现了内燃机车化。
今天，全美国99％的铁路货运和客运都使用了柴油机电气机车，其余的则直接使用电力车，已没有蒸汽机车了。
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